中越地震から9年が経ちました。
　僕が長岡に赴任したのは、中越地震が起きた翌年でした。当時、長岡に赴任するに当たっては様々な心配や不安が頭を過ぎったものです。
　しかし、実際に行ってみると復興は進みつつあり、生活に問題はありませんでした。
　そして、何よりも驚いたことは、長岡の人たちの明るさでした。
　あれだけの震災に遭いながら、辛い表情も見せずに、東京から来たヨソ者の僕を笑顔で迎え入れてくれました。
　そんな長岡の人達のことを、僕はすぐに好きになってしまいました。
　長岡を離れて4年半が経ちますが、心は長岡に置き忘れて来てしまったようです。

　東京で何度か目撃していながら、なかなか写真に納めることができなかった個タクをついに撮ることが出来ました。
　真後ろからの写真だけで、しかもiPhoneで撮ったために写真としてはイマイチですが、ご勘弁を。
　以前、BL・個タクの写真を紹介したことがありましたが、あちらのナンバーはお名前に関連させた希望ナンバーのようでしたが、こちらは見ての通り「・555」ということで、スバル好き定番の希望ナンバーでした。
　燃料はガソリンかな？やっぱりLPガスかな？ワゴンだけど、ラゲッジにはタンクが乗っかっているのだろうか？
　乗り心地はイイし後部座席が広いから、タクシーとしての性能は、BLよりもBRの方が適しているでしょうね。でも、そんなことよりも、この運転手さんはスバル好きだからレガシィを選んだのでしょう。そんな気がします。
　環八の車線選択を熟知している走り方で、軽快に無駄なく渋滞の中を駆け抜けていました。
　運転手さん、勝手に写真を撮って御免なさい。

　契約駐車場の屋内駐車場は、ゲートの高さが1650mmです。当然、SJGは入れませんでした。
　ところが、1700mmに改修するという話が出てきました。
　僕のSJGはルーフレール付きのため、車高は1735mm。ちなみに、ルーフレール無しだと1695mmです。

　さ〜、どうする！って事で考え得る対策は以下の通り。

　対策1：プローバのローダウンスプリングによって20mm前後は車高が落ちているハズなので、ゲートの設計に15mm程度の遊びが確保されていることに期待する。（遊びがなければ、ルーフレールは傷だらけ。ゲートを傷付ければ、賠償を迫られる。）
　対策2：スプリングをRS-Rなどのよりダウン量が大きい物に交換する。（プローバのスプリングが勿体ない。）
　対策3：この際だから、サスペンションを車高調に変更する。（SJGでは車高調を必要とするような走りはしていない。）
　対策4：思い切ってルーフレールを外してしまう。（ルーフレールは気に入っているので外したくないし、雨漏りが心配。）
　対策5：屋内駐車場は諦める。（一番現実的？）

　皆さんなら、どうします？

　本家HPを開設して9年目です。
　この日に日記を書くことを毎年のように忘れ、去年に至っては記念日の後にも触れず仕舞いでした。
　が、今年は忘れませんでした！
　この日を迎えて毎年思うことですが、こうして続けていけるのは飽きずに訪問して頂いている皆様のお陰。
　これからも気張らずに、力を抜いて頑張ります。
　どうぞ、ヨロシク。

　来年は10周年かぁ。

　ワールドビジネスサテライトで次世代アイサイトを紹介したコーナーで映し出されたこの車両が話題になっていますね。
　Responseによると、スバルの広報部は「例のデモカーは現行WRXと同じもので、たまたまターボダクトが付いているテスト車両です」と答えたらしいけど、敢えてこの車両を使わなくてもねぇ。この車両は、僕が3月に目撃した車両と同じ物？この形状の開発車両は複数あるのかな？それに、これは「現行WRX」じゃないでしょ？
　東京モーターショーでは、どんなWRXが公開されるのでしょう。楽しみですね。

　色々と考えがあって手を出してこなかった物に遂に手を出してしまいました。

　みんカラ。

　KEN＠PaPaさんには長岡ではさんざんお世話になり、僕が長岡に遊びに行くたびにブログで取り上げてくれているのに、何も書き込まない（書き込めない）のは如何なものかなぁと思っていました。
　余計なことは考えずに、IDを取得してコメントだけ残せばイイか。と思うようになり、長岡に行った後に登録をしました。
　いざ登録して、みんカラのスペースを確保してみると、空っぽな状態は格好が付かないなぁと思うようになり、パーツレビューだけ載せることにしました。
　細かい内容を書き直すのは面倒臭いから、内容についてはリンクを張ったHPを見てねって形です。
　空っぽな状態にしておけないのは、悪いクセだよなぁ。

　長岡の二日目は、昼過ぎからKEN@PaPaと合流。
　2月の時は雪のために新幹線で来たため、車を並べて記念撮影をすることが出来ませんでしたが、今回は車でしたし、天気にも恵まれて、二台並べて良い写真を撮ることができました。
　KENさんは相変わらず愛車を綺麗にしていて、染み一つないピカピカの状態でした。それに比べ、tara号は水垢だらけ。KENさんに怒られたのは言うまでもありません。
　この日に間に合うように、隠し球のニューアイテムを投入したのですが、「こんなの付けて、どこを走るの？」と一蹴されてしまいました。トホホ・・・。
　懐かしの小嶋屋で旨い天ぷら蕎麦を食べた後は、長岡時代に大変お世話になった新潟スバル長岡下々条店へ。ちょうど走行距離が1万5千kmだったので、世話になったメカマンにオイル交換をして貰いました。ここのディーラーは対応が良くて、気持ちがイイんですよ、ホント。
　って言うか、長岡の人達は皆気持ちがイイ人ばかりです。県民性なのかなぁ。
　KENさんとの話は尽きなかったのですが、僕の時間があまりなかったため、夕方早々に別れることになりました。KENさん、ゆっくり出来なくてゴメンね。
　今度の研究会は冬の予定です。車で来られるかなぁ。

　STRさんに書き込みを頂き、やっぱりそうだよなぁと言う事でこうしました。
　ブレーキング時の視認性向上の点ではブレーキング時のみ4灯の方が良いのですが、リヤビューの主張の点では常時4灯の方が良いですね。
　って言うか、こうしないと折角の4灯化を自分で見ることが出来ません。

　数日前のことになりますが、映画「スタートレック　イントゥ・ダークネス」を観てきました。僕は演技を楽しむ映画は字幕で、画像を楽しむ映画は吹き替えで観ることにしています。勿論、スタートレックは画面の隅々まで楽しみたいので、吹き替えで観ることにしました。しかし、ここで問題が・・・。
　最近の映画は2Dと3Dを上映することが当たり前になってきました。三半規管が弱い僕にとっては、この3Dが大問題。小さい頃から乗り物酔いしやすく、観光バスや特急列車は苦手で、遠足や修学旅行の移動中は地獄でした。大人になっても、自分の運転で峠道を走り回ることは全く大丈夫なのですが、他人の運転では酔ってしまいます。運転試験所にあるようなショボいドライビング・シミュレーターでも酔ってしまうし、遊園地の3Dアトラクションでも酔ったことがあります。そんな僕が2時間も3D画像を見続けることには困難が予想されるため、今までは2Dを選択していました。
　スタートレックの場合、各映画館の上映スケジュールを確認すると、なんと吹き替えは3Dしかありませんでした。なんてこった・・・。われわれ三半規管弱者に対する嫌がらせか？
　で、散々悩んだ挙げ句、3Dで観ることにしました。エンタープライズ号を大画面でじっくり見たいと言う事もあったし、家族で観に行ったと言う事も理由の一つでした。
　そんでもって、決死の思いで観た3Dですが、普通の映画として全く問題なく楽しめました。って言うか、そんなに立体に見えませんでした。3Dメガネがウザかっただけ。立体の具合って、作品によるのかな？でもまぁ、これで僕も3D映画を観られることが分かりました。

　あ、そうそう。肝心な映画の感想。前作「スタートレック」と同様、旧シリーズを小さい頃に見ていた者にとっては、たまらない内容でした。前情報を一切遮断して観に行ったお陰で、サプライズも楽しめたしね。スタートレックを知らない人にとっては分かりにくい部分もあるかも知れませんが、オススメですよ。

　僕のサイトは、この楽天ブログとfc2の本家ホームページがリンクした構成になっています。
　2004年にinfoseekで「BP5Bの憩いの部屋」としてホームページをスタート。当初はinfoseekのレンタル掲示板を書き込みを頂く場として利用し、日記に直接書き込みを頂く形にはなっていませんでした。
　2009年1月に日記を楽天ブログに変更。
　2009年3月にinfoseekのレンタル掲示板が終了しました。
　2010年10月にはinfoseekの無料ホームページサービスが終了したため、fc2に移転しました。ブログもfc2に移転すれば良かったのですが、面倒くさかったので楽天ブログを継続しています。
　2012年12月にBPからSJに乗り換えたことを機に、HP名を「taraの憩いの部屋」に変更しました。

　と言うわけで、当初はホームページでの愛車の紹介ががメインであり、掲示板やブログはホームページのコンテンツの一つという位置づけでした。
　楽天ブログを始めたことによってブログが少し独立した感があったのは確かですが、基本的に訪問者はホームページからこちらのブログに遊びに来ているものだと思っていました。
　しかし、STRさんの書き込みを見て、直接このブログに遊びに来ている人達がいることが分かりました。そう言った方々には、本家HPもセットで認識して頂いて、セットで楽しんで貰えると嬉しいです。

　ワンダフルだ！と思って装着したフェンダーカバーですが、みんカラを見渡してもこのフェンダーカバーを装着したSJは現れません。
　なんでだろ？悪くないパーツだと思うんだけどなぁ。
　装着しているSJが少なければフェンダーカバーはtara号の個性になるわけですが、他に全くいないとなると寂しさも感じます。
　僕が気に入らなかったSJのフェンダーのデザインは、一般的には受け入れられていたのかな？

　「全車速追従機能付クルーズコントロール」を作動させると、マルチファンクションディスプレーにはフォレスターの後ろ姿が表示され、走行中だとこの前に先行車も表示されます。
　先行車の車速が落ちると、ディスプレー内の先行車はブレーキが点灯します。そして、追従機能で自動ブレーキが作動したり、ドライバーがブレーキを踏むと、ディスプレー内のフォレスターもブレーキが点灯します。
　その点灯したブレーキをよく見ると、なんと4灯になっているではないですか。まぁ、細かいことを言えば、ウィンカーとバックランプが表現されていないため、2灯になっていますが・・・。
　やっぱり、ブレーキを踏んだら赤い部分は全部光るべきですよね〜。

　前回の日記は、SJ乗り以外の方には意味が分からなかったようですね。スミマセン。
　この写真が元の状態です。
　SJのテールランプは一見すると上下の4灯のように見えますが、実は上段だけの2灯です。
　下段の赤い部分のうち、右側はリヤフォグで、左側は電球が入っていません。
　この構成にどうしても納得がいかなかったため、左側も点灯するようにして4灯化しました。
　それが、前回の写真です。
　下段はリヤフォグとして点灯するのではなく、ブレーキランプとして点灯するようにしました。
　スモールも点灯させることは可能ですが、一先ずはブレーキを踏んだ時だけ下段が点灯するようになっています。
　これで不満解消です。

　やっぱ、こうあるべきだよね〜。

　フェンダーカバーの素性を探るために中国の通販サイトを検索したのですが、中国では色んなパーツが作られているのを知って、ちょっとビックリしました。
　その一例がこのフォレスターです。
　例のフェンダーカバー以外に、バンパーカバーやサイドステップが装着されています。バンパーカバーには「FORESTER」と書かれているけど、スバルの許可を取っているのかな？取っていないだろうね。サイト内にはSTiのロゴが使われた商品も多数ありましたが、これも怪しい感じです。中国の通販サイトで買い物なんて怖くて出来ないけど、どれもこれも価格は安いし、興味を惹かれる商品もありました。
　素性が分からない中国製の機能パーツを通販で購入することは止めた方が良いと思いますが、機能に影響しない外装パーツならその限りではありません。これらのパーツを安価に輸入販売する業者が出て来ても良さそうなものだけど。僕が知らないだけで、もうあるのかな？
　でも、そんなことされたら、国内のアフターパーツメーカーはたまったもんじゃないですよね。日本のパーツメーカよ、頑張れ！

　フェンダーカバーを装着しました。
　装着後に眺めてみた感想は・・・、「あれ？普通になっちゃった。」です。

　平面部分がなくなったことによって、えぐ味が薄れて普通の車になったような感じがします。フェンダーカバーがボディーカラーに溶け込んで、より一層そう思わせるのでしょう。
　ホイールアーチの平面部分って、思っていた以上に主張があったのですね。
　でも、その主張がなくなり、フェンダーのラインが自然になって、大変満足しています。

　ブツが届きました。
　それがコレ。フェンダーカバーです。
　「間違い探し　第4問」として取り上げたホイールアーチトリムですが、カタログ落ちしたことで諦めていました。ところが、オークションを徘徊していたら、SJ専用のフェンダーカバーが出品されているではないですか！
　みんカラを探してもこのパーツのレビューは見当たらないし、これまでにネット上では取り上げられたことがないパーツだけに一抹の不安がありましたが、SUVらしさを演出するためには欲しいパーツだったので、落札しちゃいました。
　果たして、どんなことになるのでしょう・・・。

　近日中に私的にワンダフルなブツが届く予定。
　非常に楽しみなブツなのですが、今の所このブツのレビューを見たことがないため、ちょっと不安なブツでもあります。
　SJ乗り以外の方にはどーでも良いブツですが、ブツが届いたら報告しますね。

　エキゾーストフィニッシャーの内部を目立ちにくくするために塗装したマフラーカッターを装着しました。
　加工した写真のように、「内部は何も見えない」と言う状態には出来ませんでしたが、大分目立たなくなったし、引き締まったんじゃないかなぁと思っています。

　ただ、問題はコレ↓
　　　　　　　　　　　

　こんな注意書きがあることに、塗装した後に気が付きました。
　マフラーカッターってピカピカだし、メッキしてありますよねぇ、やっぱり。
　強く持つと塗装が指先に付くから、変だと思ったんですよ。あ〜ぁ。
　塗装が剥がれてこないことを祈ります。

　さぁ、これでエキゾーストフィニッシャーの内部が目立たなくなるのでしょうか。
　取り付けは後ほど・・・。

　一般的な車好きの認識としては、マフラーはちょっと太い方が格好イイと考えられていますよね。これは、マフラーの口径そのものが太くなくても、太めのマフラーカッターが装着されているだけでもそのように感じます。よって、マフラーを交換するまででもない場合は、ドレスアップとしてマフラーカッターを交換するという方法が取られます。
　では、太いマフラーカッターのようなデザインのエキゾーストフィニッシャーが装着されている場合はどうでしょうか。
　エキゾーストフィニッシャーがマフラーの出口と見立てるならば、間違い探し第3問の様に中のマフラーが見えない方が格好イイと言う事になります。
　一方、2006年1月の日記に書いたように、視覚的な情報量が多い方が格好イイと言う考えからすると、エキゾーストフィニッシャーの中に更にマフラーカッターが見えた方が良いと言う事になります。
　今回の場合は、前者が当てはまるかなぁと考えています。それならマフラーカッターを取ってしまえば良いかと言うと、そうでもありません。マフラーカッターがないことによって、細くてショボいパイプが丸見えになってしまいます。更にその奥には銀色のタイコが見えるため、細いパイプが尚更強調されてしまいます。
　と言う事で、前回の書き込みでくじらさんに指摘されましたが、エキゾーストフィニッシャーの内部が目立たないようにブラックで耐熱塗装する事を検討中。でも、暇がないなぁ・・・。

　オプションのリヤバンパースカートには、エキゾーストフィニッシャーが付いているわけですが、このパーツとのデザイン的な相性を考えた時マフラーカッターは付けておくべきか、それとも外すべきなのか。
　う〜む。

　2問目と違って、これは分かりやすいかと思いますが・・・。
　例によって写り込みは消していますので、写り込みは答えではありません。

　最近、こんなレガシィがキャリアーカーに載せられて運ばれて行くのを見掛けます。
　前後のバンパーが黒いのですが、無塗装の樹脂剥き出しではなく、ちゃんと塗装された物のようです。
　白いボディに黒いバンパー。
　ってことは、パトカーのベース車両ってことかな？

　SJGを引き取ったのが去年の12/26だったから、ほぼ6ヶ月で10,000kmを達成しました。
　順調に距離が伸びています。
　目標の200,000kmまで、あと190,000km。

　さぁ、これはどうでしょう。
　因みにこの写真は、エアロパッケージの紹介や、パーツ外しのアイコンでも使用している写真と同じ物です。

　分かるかな？

　ゴールデンウイーク中の燃費が思った程ではなかった事を以前の日記で書きましたが、条件が揃えばこの様な数字を叩き出す事は出来ます。
　でも、この数字を維持することが出来ないんですよねぇ。
　これは、給油直後に夜間の渋滞のないバイパスと高速を計80km程走った時の燃費です。
　この後に、日中の街中を普通に走ると燃費は下降の一途を辿り、今では11km/L台です。
　街中で燃費が下がるのは仕方ないんだけど、BPよりも落差が大きいような気がします。
　車重が効いているのかな。

　サイレンのリコール報道でにわかに注目を集めるようになったスズキの「キザシ」。
　ネットでキザシの情報を集めてみると、面白い数字が色々出てきました。

・発売開始は2009年10月。
・月間販売台数は、2009年10月：35台、11月：122台、12月：79台、2010年1月：68台、2月：68台、3月：86台、・・・・、2011年2月：19台。
・年間販売台数は、2011年：198台、2012年：146台。
・捜査用覆面パトカーとして、2WDが713台、4WDが195台、計908台が導入された。
・新車販売価格が約279万円のところ、警察の落札価格は1台あたり約105万円。

　去年、一昨年の販売台数を考えると、覆面パトカーがいかに多いことか。
　一般車両のキザシよりも覆面パトカーのキザシの方が多いことになりそうです。
　なんだかなぁ・・・。

　一週間前の話題ですが・・・。

　　　　　　　　　　

スズキ「キザシ」緊急車両　サイレン音が基準満たさなくなるおそれ（response）

サイレンの音が…覆面パトカーをリコール（読売新聞）

　緊急車両のオプションに対するリコールとは面白い！
　と思ったら、以前に警光灯のカバーに対するリコールなんてのもあったようです。
　このニュースを見て、キザシの存在を思い出しました。皆さんは街中でキザシを見掛けたことがありますか？僕は2〜3回かなぁ。
　レアな車種だし、キザシを見掛けたら覆面パトカーだと思って注意しましょう。

　ちょっとご無沙汰していました。
　ゴールデンウィークは家族旅行、ゴールデンウィーク明けは学会と忙しくしていました。

　　　　　　　　　　

　家族旅行ではSJGでの初長距離運転となりました。
　ゴールデンウィークで大渋滞が懸念されたのですが、行きは全く渋滞せずに目的地に到着。安定した速度で走ることが出来たのでかなりの高燃費を期待したのですが、結果はご覧の通りでした。BPでは14km/Lを超えたことがあったので、SJGでは当然14km/Lを超えてもしかしたら15km/Lに届くかも〜と思っていたんですが・・・。
　新型エンジンに期待し過ぎたかな？

　プラズマグリーン・パールのSUBARU XV。
　この特徴的なカラーリングはハイブリッドのXVですね。サイドミラーの下のレターマークと専用のホイールを確認することが出来ますが、ヘッドライトの青いラインはよく分かりませんでした。また、もう一つの特徴であるクリア・テールランプも見ることは出来ませんでした。
　ターボの代わりにモーターでパワーアシストをするハイブリッドXV。どんな走りをするのか楽しみです。フォレスターにも積まれたら人気が出るんじゃないかなぁ。

　STIのHPを見たら、SJ用のスポーツパーツカタログがアップされていました。いくつかのパーツはスバル純正アクセサリーとして発売されるようで、扱いが異なるようです。
　スバル純正アクセサリーのHPは更新されていないため価格が不明ですが、STIスポーツパーツの方は価格も表示されていました。
　スバル純正アクセサリーの扱いとなる物は、フレキシブルタワーバー（ターボ用＆NA用）、フロントスポイラー等。そして、STIスポーツパーツの扱いとなる物は、リヤアンダースポイラー、スポーツマフラー（ターボ用＆NA用）等です。
　スポーツマフラーが気になるところですが、純正オプションのリヤバンパースカートとの共着は不可のようです。これは初めから覚悟していたことですが・・・。

　　　　　　　　　　　　　　　　

　リヤアンダースポイラーは、東京オートサロン2013で出展されていた物と同形のようです。面白いデザインですが、固定はどうやってするのでしょうか。浮いたようなデザインだからステーを介しているようですが、バンパーに直付けでは強度が足りなくなりそうです。ボディー側に取り付け用の穴でもあるのかな？このパーツもリヤバンパースカートとの共着は不可なので、関係ありませんけどね。

　　　　　　　　　　

　そして、このカタログを見て最も気になったのがココ！
　何が気になったのか、分かりますか？
　「AERO」のアイコンのボディーカラーを見て下さい。何と、WRブルーです！！
　考えたくはなかったけど、やっぱり出るのかなぁ。出して欲しくないなぁ、SJGのtS・・・。

　モスバーガーの新製品、菜摘。
　バンズの代わりにレタスで具を挟むというもの。過去にも発売されていたそうですが、僕が知りませんでした。気になるので買ってきました。
　封を開いてみると、広告の写真程の量ではありませんが、中はレタスだらけ。確かにレタスで具が挟まれています。もはやハンバーガーではありません。
　これで満足感が得られるのかぁとちょっと心配になりましたが、そんな心配は無用。シャキシャキのレタスの食感が良く、テリヤキチキンとの相性も抜群でした。これは期間限定ではなく、レギュラーメニューにしておいて欲しいですね。

1/9の話題の続き。
左側がライト消灯時、右側がライト点灯時。

・改良前


・改良後


　やっぱ、こうあるべきでしょう！

　止めときゃイイのに、またまたつい買ってしまいました。

　　　　　　　　　　

　前々回の日記で取り上げた、ガリガリ君のコーンポタージュ。
　まるさいさんがこれを溶かして飲んだと聞き、居ても立ってもいられずまた買ってきてしまいました。
　皿に乗せて、電子レンジにレッツゴー！

　　　　　　　　　　

　チン！

　　　　　　　　　　

　溶けました。
　ご覧の通り、コーン粒が一杯入ったコーンポタージュの出来上がりです。

　まるさいさんによると、異常に甘いコーンポタージュになるのでコンソメを小さじ2杯足すと普通になるとのこと。
　先ずは、そのまま飲んでみます。
　ん・・・。甘い・・・。不味い・・・。
　いくら甘党の僕でも、これは飲みきれない。
　お薦めのコンソメがないため、塩で味を調えてリトライ。
　う〜ん。飲めないことはないが・・・。

　口直しにハーゲンダッツも買っておけば良かった。

　今年は寒かった割に開花が早かったですね。
　開花の後も天候が落ち着かず、今週末も嵐の予報なので、暖かい晴天の元で桜を見るのは今日が最後かも知れません。
　今日は暖かくて日中の外出ドライブは、本当に気持ちの良いものでした。こう言う日に運転していると、サンルーフを付けるべきだったかなぁとプチ後悔しちゃいます。

　書こうと思うネタはあるのですが、車のこと特にSJGのことばかりではマンネリになってしまうので、全く関係のない話を・・・。
　先週のことになるのですが、三ッ峠に登ってきました。晴天が続いていたので、快適な登山になると思いきや、日陰の路面には凍り付いた雪が残り、気温の上昇と共に溶けてドロドロ。泥まみれの登山となりました。
　山頂は強風が吹き荒れ、厚い雲に覆われていました。こんな状態では富士山は拝めないかなぁと思いましたが、強風が幸いして暫くするとこのような見事な富士山が姿を現してくれました。過去二回、金時山に登った時には富士山を拝むことが出来なかったので、今回は気持ち良く下山することが出来ました。
　青空をバックに雪を被った富士山。やっぱり富士山は雪が似合いますね。

　昨年末に東京都内で遭遇していながら写真に納めることが出来なかった、ボンネットにターボ用のインテークを持ったインプレッサ。その後、そのインプレッサと思われる車両がベストカー誌にスクープされ、ちょっと悔しい思いをしたものです。
　そして今日、二度目のチャンスがやって来ました。再遭遇は突然の出来事でした。一仕事終えて、職場に戻るためにボーッと走っていると、前方から違和感のある車が・・・。
　「あの時の黒いインプレッサだ！今度こそは逃がさねぇぞ！！」
　ってことで、今回は素早くUターンして尾行開始。しばらく追走してシャッターチャンスを覗っている僕のただならぬ雰囲気を感じ取ったのか、途中で撒かれそうになりましたが、何とか捕らえることが出来ました。iPhoneで撮影したため、画質がイマイチなところはご勘弁下さい。

　　　　　　　　　

　　　　　　　　　

　　　　　　　　　

　モータージャーナリストの諸星陽一氏のコメント。
「ターボで気になったのはアクセルオフしたときの空走感が強いこと。燃費を稼ぐための手法で、コーストモードなどとも呼ばれて現在のATチューニングの主流となりつつある。たしかに燃費は稼げるだろうけど、人間の感性とはかけ離れているのも事実。アクセルオフ時は、きちんとエンジンブレーキが効いてほしい。」

　　　　　　　　　

　ん〜。この空走感については、僕は全く逆の感想です。僕は空走感が弱いと思います。
　前方の渋滞や赤信号などの予定停止位置までの距離がある時、「ここでアクセルをオフにすれば、あそこまで空走して届くはず。」とその時の車速や距離感から判断しますよね。今までのMTの感覚でアクセルをオフにすると、想定していたよりも手前で失速してしまい、アクセルを踏み直さなければならないことがあります。僕の感性（ここで「感性」という言葉は適切なのか？）からすると、エンジンブレーキが効き過ぎます。これとは逆に、失速せずに思っていた通りに空走する時もあります。その時の状況に合わせて、空走する時も車側でギヤを制御しているようです。
　MTであれば、エンジンブレーキの効き具合をドライバーが調整することができます。燃費を気にして走っている時は、アクセルオフの時にギアを4速や5速に上げてエンジンブレーキが効かないようにしていました。また、逆に元気に走っている時は、コーナーでの突っ込みと立ち上がりを重視するために2速に下げたりもしました。MTは自由自在です。
　フォレスターにはマニュアル・モードもありますが、決して自由自在ではありません。その時の車速や回転数によって、シフトダウンは出来てもシフトアップはさせて貰えません。ギヤを固定したくても、車速が下がると勝手にギヤも下げてしまいます。再加速する時のレスポンスを考えてギヤを下げているのでしょうが、マニュアル・モードなんだからギヤは固定して欲しいと思うのですが・・・。
　どうでしょう？MT乗りとAT乗りで意見が分かれるのかな？

　これまでの日記を読んだ人には、僕はオート機能がとにかく嫌いな人間に思えるかも知れませんね。確かにそう言うところはあるのですが、何でもかんでもオート機能を否定する訳ではないんですよ。
　事故後に借りていた現行レガシィ（BRMD）を運転していて、「コレは便利だ！」と思った機能がありました。それが、ワンタッチレーンチェンジャーでした。方向指示レバーをワンクリックすると、自動でウィンカーが3回点滅するという機能です。この機能はD型から追加されたのかな？
　こんな機能が追加されていることを知らなかったので、初めて運転した時は戸惑いました。余計な機能だと思ったのですが、慣れてくると便利な機能であることが分かりました。レーンチェンジの時には確かに有効です。ただし、3回では少ないような気もします。
　どうして最新型であるSJには装備しなかったのでしょう？コストの問題？レガシィでは不評だった？年改時の改良ネタとして温存してある？
　後で追加されたらちょっと残念な気分になりそうですが、その前に打つ手があります。この機能を追加するためのパーツが、プローバからリリースされていました。コンフォートフラッシュユニットというパーツで、ワンクリックで3回または5回の点滅するような機能を追加できるそうです。
　ついでにバック時のハザード点滅機能も追加できるそうなので、導入を検討中です。

　前回はオートライトの話でしたが、今回は反対側のレバーであるオートワイパーについてです。
　SJには雨滴感知センサーによってワイパーの作動を自動調整する機能が付いています。レバーをオートに合わせると、雨滴量や車速に合わせて、間欠作動から高速連続作動まで自動で調整してくれます。
　初めは便利だと思って使用していたのですが、センサー部分の雨滴量と僕が実際に見ているガラス面の雨滴量に差が生じることがあるためなのか、あるいは車速の問題なのか、小雨の時に僕の思った通りに動いてくれないことがあります。拭いて欲しいと思う時に拭いてくれなかったり、拭かなくても良い時に拭いてみたり。僕と意見が合いません。どうも僕の感性とセンサーのsensitivityがズレているようです。勿論、センサーの感度を調整できるようになってはいますが、これを調整してもどうもシックリ来ません。
　この件をディーラーの担当に雑談ついでに話したところ、手動の間欠作動に変更できると言うではありませんか。車載のマニュアルをよく読むと、確かにオートワイパーを間欠作動に設定変更できると書いてありました。ただし、ディーラーでのみ変更可能で、セレクトモニターを使用して変更するそうです。
　変更後は自分の思うようにワイパーの間隔を調整できるようになったので、変なストレスがなくなりました。
　変更可能な機能のリストの中にはオートライトも入っているのですが、こちらは感度調整だけでオート機能をなくすことはできませんでした。

　僕はオートライトが嫌いです。
　以前の日記で書いたことがありますが、陸橋などのちょっとした日陰の下を通過するだけで点いたり消えたり。対向車や後続車にコレを繰り返されると、パッシングされているような感じがして、気分が悪くなります。対向車や先行車のドライバーに同じような思いをさせたくないので、基本的に僕はオートライトの機能は使用しません。それに、HIDは高電圧を発生させるため、頻繁な点灯/消灯は寿命を縮めると聞きます。しかし、僕のこんな思いを、SJのオートライトスイッチが邪魔をします。
　SJのライティングスイッチの配列は、OFF→オート→スモール→ヘッドライトの順になっています。このため、エンジンを掛け、動き出す前にまずスモールだけを点けようと思うと、スイッチを素早く回してオートの位置を飛ばさなければなりません。ノンビリやっていると、ヘッドライトが一瞬点灯してしまいます。これは消す時も同様です。仕方ないのでオート機能を使っていると、踏切や「く」の字の交差点、坂道で停止した時などに対向車が眩しくならないようにスモールにしようと思ってスイッチを手前に回してしまうと灯火が全て消えてしまいます。癖で手前に回してしまいますが、この場合は奥に回さなければなりません。夜間に全消灯してしまうとは、何とも間抜けです。慣れの問題と言われれば、それまでですが・・・。

「なぜ一番手前のポジションにオートを置いたのかな。一番奥のポジションにオートを置いてくれれば、こんな思いはしないで済むのに！」

　と言う話を、KEN＠PaPaさんと飲みながらしていたら・・・。

「エクシーガのオートライトは一番奥だぞ。」

　と言うではありませんか。
　何と同じスバルでも、エクシーガとフォレスターでオートライトの位置が違っていました。

　　　　　　　　　　　

　この位置だったら、マニュアルとオートの機能を明確に使い分けることができるのに。スバルさん、何故？どうして？
　ポジションを入れ替える事なんて出来るのかな？多分出来ないよねぇ。
　レバーごとの交換は？形状やシステムが違うだろうからなぁ。
　配線を切ってオートの機能を殺す？ボディ統合ユニットに影響するかなぁ。
　う〜ん・・・。でもまぁ、こう言った不出来なところを使いこなすことも車の楽しみ方の一つではありますけどね。

　日記への書き込みで話題に出た「グリルのズレ」。
　ここに遊びに来ている多くのBL/BP乗りにとっては、「何のこっちゃ？」ですよね。





　この写真で分かりますかねぇ。SJが登場して直ぐにみんカラを中心にネット上で問題になっている事象です。運転席側はチリが合っているのに対して、助手席側のグリルのチリがズレています。tara号は横方向のズレですが、車両によっては前後方向にズレている物もあるようです。
　この件については窓枠の件と共にディーラーに報告済みですが、そんなに気になる程のズレでもないし、そのままになっています。これは人によっては許せないことかも知れませんが、機能上は全く問題ないし特に害もないので・・・。

　1/16の日記で書いた窓枠の一部が浮いてしまっている件。
　ディーラーから連絡があり、新品と交換することになりました。



　この枠の部分だけ交換するのかと思ったら、窓ごとの交換でした。今回交換したのは助手席側だけでしたが、運転席側も同様の症状が出ています。ディーラーに申告した際に症状が出ていたのは助手席側だけだったのですが、その後に運転席側もなってしまいました。よって、片側のみの交換になってしまったのは仕方ないかな。
　交換された不良品は富士重工に送られるそうです。送られたtara号のパーツが今後の製品管理に役立つことを期待します。

　前回の日記は、今回の事が予定されていたので前もって書いたものでした。今回の事とは、見れば分かりますよね。



　開発車両としてプローバにtara号を提供して、試作品はそのまま頂いちゃいました。同時にクロスメンバカラーも取り付けました。
　ダウン量は、フロントが約-30mmでリヤが約-18mmになりました。フロントは予定よりも下がり過ぎたそうで、製品版では-15mm位にするとのことです。スプリングレートは5％増しって言ってたっけな？
　まだほんの少ししか走っていませんが、乗り心地は殆ど変わりなし。むしろ良くなったような気がします。
　肝心のコーナーリングは、重心が下がった分ミズスマシ感が少し出たようです。とは言っても、車高（重心）はまだまだ高いですから・・・。一方、ハンドルの感触は改善しました。これはクロスメンバカラーの効果が出ていると思われます。
　足周りを弄った際の懸念事項、アイサイトの作動についてはどうか。-30mmは下がり過ぎだとしても、車高の整備許容範囲は基準値+12mm、-20mmらしいし、STIでも-15mmのダウンサスが計画されているみたいですからね。今のところ問題はなさそうです。

　新型フォレスターXTの乗り心地について、モータージャーナリストのレビューではネガティブな印象を受ける記述を目にすることがあります。硬くて乗り心地が悪いと言うのが大方の論評でした。これは結構な心配事項だったのですが、実際に自分で運転してみるとそんなことは全くなし。変にフワフワ・グラグラすることもなく、路面の感触も適度に伝わるし、コーナーリング中のロールも少なくて、乗り心地には大変満足しています。以前にも書いたことですが、その人が何を基準として評価するかによって印象は変わります。僕にとって基準はBPのtara号であるわけで、それと比べたら乗り心地が良いのは当たり前という気もしますが、XTの乗り心地が悪いと言うことは決してないと思います。
　ただ、ハンドリングに関して気になる点がない訳ではありません。ハンドルを切った瞬間の手応えがやや曖昧な部分があります。SUVらしい大らかなハンドリングだと考えれば、これはこれでアリだとも言えます。でも、個人的にはもうちょっとシャープな手応えが欲しい所です。スプリングやダンパー、ブッシュ、スタビリンク、タイヤ、車高、電動パワステ等々、手応えが曖昧になる要因としては色々なことが考えられます。考えられる要因は色々ありますが、現状で講じることのできる手段は限られます。
　さて・・・。

　　　　　　　　　

　ちょうどSJGを購入するタイミングで、キャンペーンが行われていました。
　2012年12月末までに新型フォレスター、XV、アウトバックを成約した先着10,000名を対象としたキャンペーンです。

　　　　　　　　　

　僕が選択したのがコレ。ゼロハリバートンののスーツケースです。
　先日やっと届きました。
　これはZRP-Zと言うモデルで、定価はそれなりに高い物です。
　こんなの自分じゃ買わないだろな。
　スーツケースが欲しいなぁと思っていたので、グッドタイミングでした。

　いつも常連さん達には書き込みを頂いて感謝しております。
　そんな書き込みを頂く中、ちょっとした疑問が沸いてきました。
　一日大体200前後の訪問があるのですが、このHPの訪問者の中にはフォレスター乗り、特にSJ乗りの方々はいらっしゃるのでしょうか？やっぱりBPの延長線上でレガシィ乗りや元レガシィ乗りの方々が多いのかなぁ。
　そこで、ちょっとアンケートを取ってみたくなりました。
　今まで書き込みをしたことがない方にとっては抵抗感があるかも知れませんが、車名や形式名のみでも構いません。所有している車をメッセージに書き込んで頂けると嬉しいです。
　よろしくお願い致します。

　前回の続きです。
　フロントグリルのうち、ボンネット側のオーナメントの部分を外してみました。

　　　　　　　　　　

　案の定、この部分は板になっていました。
　この部分のエンジンルーム側がどうなっているかと言うと・・・。

　　　　　　　　　　

　写真の撮り方が悪くて分かりにくいかも知れませんが、箱状というか袋状になっています。
　ただ、それ以上の複雑な構造になっている訳ではなさそうです。

　　　　　　　　　　

　と言うことで、フードトップモールを付けて、オレンジ色に塗りつぶした部分に穴を空け、ボンネットの袋状になっている部分の前と後ろに穴を空ければ、インタークーラーに直接風を送ることが出来るような気がします。
　穴を空けるだけですが、残念なことにこの様な加工が出来る工具を僕は持っていません。
　相手がアルミ製だとは言え、手動のノコギリではねぇ・・・。

　フォレスターXTの話題の一つに、ボンネット上のインタークーラーダクトが廃止されたことが上げられます。
　スバル車のターボの象徴であったボンネットの穴がなくなった代わりに、フロントグリルからインタークーラーまでエアーを引き込むためのダクトがボンネットの裏に設置されました。
　対人衝突安全対策のためにボンネットとエンジンの隙間が広くなったお陰で、こういったレイアウトが可能になったと推測されます。

　このダクトがどんな風にフロントグリルと接続されるのか？
　興味があったので、外してエンジンの上に載っけてみました。

　　　　　　　　　　

　こうして見ると、かなり広い通り道が確保されているように見えます。
　しかし、グリルからの入り口がかなり急峻な印象を受けます。
　ここでエアーが停滞したりしないのだろうか？もっと直線的にエアーを導けないのか？
　と思いグリルを見てみると・・・。

　　　　　　　　　　

　オーナメントのフィンの上にも導風口があれば良いと思われるのですが、ここはボンネット側であり、裏にはボンネット内の構造物があります。
　でも、ここに穴があれば、効率よくエアーを導けそうな気がしますよね。
　穴を空けられるかな？どうだろう？
　後日、裏の構造を確認してみようと思います。

　SJ購入後の日記を振り返ってみると、不満ばかりで気に入っていないのではないかと誤解されそうですね。全くそんなことはなく、大変気に入っております。
　売りの一つであるDIT。こいつの動力性能には感心するばかりです。BPは低速トルクが弱かったため、エンジン回転数を抑えめに発進すると出遅れることがありましたが、SJは低速トルクがあるためスルスル〜っとスピードが乗ってくれます。まぁ、この辺はトランスミッションの差もあるかも知れません。
　無論ターボですから発進時のトルク感だけで終わりと言うことはなく、中間加速でも天井知らずに加速してくれます。特にS#モードではそのフィーリングは「怒濤」という表現がピッタリで、その顔付き通りの荒々しい感じです。BPと比べると100kg以上重くなっているのですが、そんなことは感じさせません。普段はIモードでのんびり走っていますが、いつでも戦闘態勢（？）に入れるという余裕のある走りが大変心地良いです。
　このエンジンをより軽量なボディーに載せて、MTで運転したら楽しいでしょうね。

　窓のメッキモールの端を保護していると思われるゴムのパーツの角が浮き上がってしまっています。反対側はなっていません。
　個体差かと思いましたが、先日の1ヶ月点検でディーラーに行った際に展示車を確認してみると、同様の症状が出ていました。
　これは個体差ではないようです。浮き上がっている角の所までは接着剤が付いていないような感じだし、ここをこんな形にしたら浮き上がってしまう可能性は想定できたハズ。製造過程の問題と言うよりは、デザインの問題のように思います。
　ディーラーに相談したところ、富士重工に連絡すると言っていました。サービスキャンペーンとして、デザインを変更した物に交換してくれないかなぁ。

　今日は大雪でしたねぇ。久し振りに雪の感触を味わうついでに、実証実験をしてみました。果たして、Dueler H/L 400の性能は？X-MODEの効果は？
　まず立ちはだかるのは、ボンネットから滑り落ちて前方に積もった雪の山。BPではアンダースポイラーで掻き分ける事になるのですが、最低地上高220mmを誇るSJではこすりもしませんでした。フロントタイヤでこの山を乗り越えようとアクセルを踏み込む度に警報が鳴りました。アイサイトに前方障害物が写っている訳ではないのに警報が鳴ると言う事は、乗り越える際の抵抗を車両側では車輪止めに当たっていると勘違いしたと言う事でしょうか？だとすると、思いがけずAT誤発進抑制制御を体感することが出来ました。
　何度か前後して山を乗り越えて、駐車スペースを脱出。いよいよ雪道を試乗です。と言いたいところですが、雪道性能が分からないまま一般道を走ることは危険なので、駐車場内を一周してみました。結果から言えば、駐車場敷地内の徐行レベルでは問題なし。ちょっと強めにブレーキを踏むとABSが働くのは当然ですが、浅雪を徐行する分にはスリップもせずに動いてくれました。他の住民が車庫入れでスリップしていた事を考えると、この程度の雪であればDuelerは十分に役目を果たしてくれるようです。と言う訳で、Duelerがしっかり働いてくれたため、X-MODEの出番はありませんでした。実際のところ、BPで雪深い長岡を走っていて困ったことはなかったし、X-MODEを働かせるような事はそうないでしょうね。
　それにしても、せっかく解禁したのに、こんな天気じゃパワーを解き放つことが出来ないな。

　走行距離が1000kmを超えたので、一ヶ月点検を受けて来ました。
　オイル交換もしたので、これで慣らし運転はこれで終わり！
　さぁ、実力を見せて貰おうか！！

　え？慣らし運転が短過ぎる？
　最近の車は慣らし運転が不要らしいから。

　SJでは、サイドミラーの収納スイッチは、ミラーの角度調整スイッチと共にドアのパワーウィンドゥスイッチの上に付いています。スイッチ自体の操作性は特に問題はないのですが、夜間の駐車場で問題があります。
　このスイッチの発光はイルミと連動していて、ライトを点灯すると点くのですが、ライトを消灯すると消灯してしまいます。なので、夜間にヘッドライトを消灯した後にミラーを畳もうとすると、スイッチを手探りで探さなければなりません。いずれスイッチの位置を体が覚えるのでしょうが、ちょっと不便を感じます。ライトを消す前にミラーを畳めば良いだけの話ですが、クセでライトを先に消してしまいます。
　配線をパワーウィンドゥスイッチと同じように常時発光に変更できないか、ヒマが出来たら調査してみようと思います。

　ﾋﾞーーッ。
　BRZもそうだったのですが、クラクションの音がショボ過ぎます。非常に残念な音です。
　純正だから仕方ない？いやいや。BPは純正でも良い音をしていました。
　と言うことで、聞き慣れたBPの純正品と交換しようか検討中です。

　皆して車弄りに対するハードルを上げようとするので、それを抑えるべく、フォレスターに対して僕が感じる不満点を少しずつ紹介していこうと思います。

　今回紹介するのは、カーナビのiPod/USB中継ケーブルと映像・音声入力コードの位置です。ケーブルがグローブボックスの中に引き込まれていますが、ここには車検証などを入れておくので、配線が邪魔になります。それに、iPhoneを接続してグローブボックスに入れてしまうと、不便なこともあります。
　これはSJGAに限った事ではありません。代車のBRMDもこうなっていたので、一般的な配線の取り回しなのでしょう。しかし、メーカーオプションのカーナビではコンソールボックスに配線が来ます。こちらの方が何かと便利です。
　よって、使い勝手を考慮して、真っ先に配線の位置をコンソールボックスに変更しました。

　皆様、明けましておめでとうございます。
　正月休みの後に一日仕事して、また週末休み。正月気分が抜けませんね。
　この間にフォレスターで600km程走りました。家族の評価はすこぶる良好です。僕の評価もまずまずですが、所々自分好みに手直ししたい部分も少しずつですが見えてきました。まぁ、ボチボチやっていこうと思っています。
　本年もヨロシクお願いします。